Firehjulstrækkerne er efter regeringens indgreb blevet væsnetlig dyrere, og for dem der købte før afgifterne blev sat op, har der været mange penge at tjene. Det betyder, at hvis man vil have firehjulstrækkerne til at holde prisen, så er det en god ide at rustbeskytte så hurtigt som muligt, lyder rådet fra Teknologisk Institut, FDM og Dinitrol. Firehjulstrækkerne er nemlig ikke forberedt til det danske klima.

Brugte firehjulstrækkere på gule plader købt før afgiften røg i vejret, er blevet guld værd. Og for dem, der skal ud at købe nu, er bilerne markant dyrere. Og hvis man vil beholde værdien af guldet, er det en rigtig god ide at rustbeskytte så hurtigt som muligt. Firehjulstrækkerne er nemlig ekstra udsatte for rustangreb.

Ekstra udsatte

Det skyldes ifølge Mogens Vestergaard Hansen, teknisk chef hos rustbeskyttelseskæden Dinitrol, at opbygningen af selve chassisrammen giver ideelle betingelser for ophobning af skidt og snavs samt en generel dårlig rustbehandling af chassisrammen fra fabrikken.

- Firehjulstrækkerens opbygning består typisk af en kraftig chassisramme med mange kroge og samlinger, hvor der samles snavs. Det holder på fugten, hvilket giver de bedste betingelser for rustangreb. De fugtige forhold betyder, at firehjulstrækkere er ekstra udsatte for rust, og derfor har brug for rustbeskyttelse allerede inden for bilens første leveår, siger Mogens Vestergaard Hansen.

Mogens Vestergaard Hansen påpeger yderligere, at ejere af firehjulstrækkere har en tendens til at køre mere off-road gennem jord og snavs, hvilket er medvirkende til, at der slides mere end normalt på vognbunden.

Øget gensalgsværdi

Hos Teknologisk Institut, der fører kontrol med rustbeskyttelsescentre i Danmark, råder konsulent og daglig leder af VKO-R kontrolordningen, Jan Helbo, ejere af firehjulstrækkere til at køre direkte fra forhandleren til supplerende rustbeskyttelse.

- Jo før jo bedre. Man får ikke kun maksimal værdi af rustbeskyttelsen i hele bilens levetid - Man øger også værdien af bilen, når den skal sælges hvis man kan føre bevis for, at bilen er fri for rust og jævnligt er blevet rustbeskyttet gennem årene, siger Jan Helbo.

Med en gennemsnitlig luftfugtighed på 85 procent året rundt, hører det danske klima til blandt verdens mest korrosive, hvilket betyder, at der er fugtigt i bilens karrosseri stort set året rundt. Det udsætter bilerne i Danmark for rustangreb allerede i bilens første leveår.

Både Teknologisk Institut og DINITROL anbefaler rustbeskyttelse fra ny, genbehandling hvert 2. -3. år samt at man undgår undervognsvask i vaskehallen.